中国禁闻: 沿海运价创历史新低大陆海运业现危机

Wednesday, July 16, 2014

沿海运价创历史新低大陆海运业现危机

大陆沿海干散货运输行业，由于运力过多，导致运价持续下滑，目前市场运价创历史新低，部份航线的运价远不够成本，不少船舶不得不停航。（AFP）

大陆沿海干散货运输行业，由于运力过多，导致运价持续下滑，目前市场运价创历史新低，部份航线的运价远不够成本，不少船舶不得不停航。有海运公司的员工用“不运等死，运了找死”来解说目前行业面临的困境。

沿海海运运价持续下滑创历史新低

目前大陆经济增长放缓，运力过大，沿海干散货运输市场（主要货物是煤炭）不断下行，运价持续下滑，目前市场运价创下历史新低。

《第一财经日报》7月16日报导，2014年上半年，沿海运输市场持续下行。据上海航运交易所的统计数据显示，6月30日，沿海煤炭运价指数报收533点，与去年底的1100点相比，直降了52％。另外，国际干散货运输企业同样进入低迷时期。

在沿海散货运输公司上班的王先生说：“不运等死，运了找死”。现在市场上运价没有最低，只有更低，当前市场运价已是第三次下调。而主流航线秦皇岛至上海、广州的煤炭运价分别已经跌到20.9元每吨、30.3元每吨，均创下了历史新低。由于部份航线的运价超低，远不够运营的变动成本，不少船舶只得停航。

运力过多沿海干散货运输市场供需失衡

航运专家陈弋表示，由于沿海干散货运输市场运力太多，使运价上不去。据中共交通运输部的数据显示，截至2013年底，沿海运力（万吨以上干散货船舶）共计1727艘，5518万载重吨，同比增长11.7％，而当年的沿海煤炭下水量增幅仅为7.8％，运力增长明显大于煤炭运量增长。

而值得注意的是，年前还多增了400万载重吨运力，相当于去年新增量的七成，而这些额外多出的船舶只能由市场付账，再加上上半年北方一些港口能力扩张，减少了船舶排队待泊时间，周转加快，间接增加了运力，更加剧了运力过剩。陈弋称，随着运价的超低运行，一些船公司经营很难维持下去。在政策的刺激下，下半年一些老旧船有可能迎来拆解潮，

干散货运输巨头中海发展总会计师王康田透露，在政府颁布的鼓励企业拆船政策的刺激下，中海发展从去年到现在已经拆船120万吨，占公司运力的7％－8％，到年底计划拆掉140万吨，预计可以获得政府补贴4亿元。

在中共当局2008年出台的4万亿经济刺激下，许多行业大肆开发投资而带来的弊端近年来不断出现，如房地产泡沫，钢铁、水泥、煤炭、玻璃等行业产能严重过剩，行业危机重重。在这些问题上，已很难找到可以解决的办法。而现在干散货运输行业也出现了供需结构失衡的问题。这么多行业的问题集中在一起，一旦爆发，对中国经济就是一个重击。

面对这些问题，中共政府无从解决。而在沿海干散货运输行业上，中共当局也只能浪费国家资源豪掷数亿乃至数十亿元，以求一解燃眉之急。