【大纪元2013年07月04日讯】（大纪元记者万方报导）大陆 造船龙头企业“熔盛重工”拖欠万名员工薪金，在其位于江苏南通的厂房门口，近2千人周日起罢工抗议，期间与逾百名警察、城管发生肢体冲突。后来在厂方通知放假一星期后，员工于周二下午暂时离开工厂。
近2千员工堵住“熔盛重工”在南通的厂房门口抗议被拖欠薪金
7月2日，大陆龙头民营造船企业“熔盛重工”，其位于江苏省南通市的厂房，被接近2千名员工堵住4个门口，员工从周日起聚集，抗议被拖欠薪金3个月。周二员工把一辆载有外判公司负责人的员工车辆包围，期间与逾百名警察发生肢体冲突。众警察欲带走一工人，员工纷纷斥责，“我们没犯法，我们在讨要我们的血汗钱！”
7月1日公司下发通知，管理层下发4月基本工资，“高于2000元的发2000元，低于2000元则正常发放实额”；公司下发工人4月绩效工资，“高于1000元的发1000元，低于1000元发放实额”。同时，公司从7月2日-7月8日开始放高温假，部份员工得到的通知的是“何时上班，视天气情况决定。” 工资缩水加上突然放假，部份员工集结起来连续抗议。从现场网友发布的图片 来看，参与 的人数很多。
堵门事件“熔盛重工”公司内部负责人与如皋市政府说法不一
在当今造船行业纷纷闹“资金荒”“订单荒”的时候，该突发事件更被延伸为“行业危机爆发的前兆”。
“熔盛重工”公司内部负责人对陆媒记者称：“不存在罢工，这是行业内很正常的现象，被外界误解和放大了。”该负责人称，这次闹讨薪的并非公司正式员工，而是劳务人员。造船行业内的工程合同会劳务外包，外包公司下面有若干个子公司甚至孙公司，工程如果出现问题 ，会影响到下面劳务人员的薪酬发放。这一方面拉长了施工周期，另一方面，根据事前协议，结算时造船公司也会扣减一成或两成的工程款。
这位人士向陆媒记者承认，造船公司劳务人员比例相当高，有的是正式员工的两倍甚至三倍。因为管理复杂，行业每年这类风波比较多，行业内的人都司空见惯。
熔盛重工总裁办公室则称，目前熔盛重工现金流确实很紧，但厂区生产秩序依然正常，相关工程正在紧锣密鼓的开工。
针对此次堵门事件，如皋市政府的说法与熔盛重工的说法却不尽相同。如皋市政府工作人员告诉陆媒记者，熔盛重工将部份工程外包给了一些分包商，分包商手下有7000多工人，因为接单量少，开工不足，工人没活干，分包商就组织一些工人到厂子门口抗议。
业界分析 目前船企的最大风险来自于银行断贷及部份船东弃船
中国 船东协会常务副会长张守国近日撰文称，当前运力已经超过市场需求的30% ，即使几年之内不造船，运力仍旧严重过剩。一名熔盛重工管理层人士告诉陆媒记者，目前船企的最大风险还是来自于银行断贷及部份船东弃船。
从去年6月份开始，造船市场恶化，部份中小船厂陆续出现破产倒闭的情况，熔盛重工也开始处境艰难。今年1~5月，大陆造船完工1719万载重吨，同比下降23.7%；手持船舶订单10351万载重吨，同比下降23%。熔盛重工继2012年亏损近6亿元之后，今年一季度继续亏损4900万元人民币。
目前熔盛重工正在遭遇诸多挑战：现金流短缺、银行贷款收紧、船东的付款周期拖长且弃船增加，推迟交货的现象也屡屡发生。拖欠工资时有发生。
江苏熔盛重工有限公司（南通基地的主体公司）副总裁常建华对本报记者表示，目前南通基地的开销确实很大，每个人的“险金”及工程款支付约为每月6000万~7000万元。此外，现在因为船舶行业比较差，有些银行不愿贷款。
在熔盛重工已有5年工龄的一名员工告诉陆媒记者，从今年3月起该企业就欠薪了。以往的拖欠也是有的，3到5天或者10天。但这次的欠薪时间较长。外包工及企业本工的拖欠时间分别是3个月和2个月。另一名外包工表示，他们工作是按照天数来结算的，一天是180元，一个月大概就是5000元，现在欠了他2万多元。
一名接近熔盛重工高层 的张姓人士表示，熔盛重工本工有6000多人，外包工大约在1.3万人。一般情况下，熔盛重工会直接将工资拨付给本工、外包队负责人，几个月来这家船企欠了外包队的员工工资：有一部份外包队的工资已发放下去，但是外包队负责人并没有将钱拨付到位；另一部份则是熔盛重工未能完全结清资金。
事实上，比“资金荒”更严重的问题是出现“订单荒”、工人没活可干的局面。熔盛重工相关人士表示，虽然今年订单有增长，但是基本上都得一年后才能开工，中间有个设计时间，由于一年度接单量少，造成今年开工不足。
另外，曾经令熔盛重工引以为豪的大订单正在变成“苦果”。2008年熔盛重工与南美洲最大公司、世界第二大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司一次性签订了12条40万吨超大型矿上运输船，创造了世界最大吨位散货船、世界单笔合同订单金额之最等多项世界记录。现在这些船面临船东接船积极性不高的问题。
南通市某造船厂公司负责人向陆媒记者表示，熔盛重工面临的最大问题是船造好了交不出去，现在淡水河谷的大船能否来华靠泊还存在不确定性，淡水河谷接船积极性不高，不接船工程尾款肯定是不支付了。
值得关注的是，因为市场形势不好，已经开始有船东找茬。“造好的船说这里不行那里不行，使得弃船的情况增多。”一名造船事业部主管称，去年下半年到今年，就有不少弃船。
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