中国 国内汽车生产商约170家，近年产能已严重过剩，但中共当局仍然每年补贴国内业者超过7亿美元。美国企业研究所经济专家史剑道（Derek Scissors）称此一补贴是“长期纾困”计划。
《华尔街日报》报导，麦格理证券分析师路易斯（Janet Lewis）说：“这基本上是一场中央与地方政府之间的拔河赛，地方希望留住企业车高薪的职位，但中央则希望推动整合。”
金融数据提供商Wind Information统计，中国22家上市车厂去年接受45.9亿人民币（7.36亿美元）的补贴，较2011年的26.1亿人民币激增76%。补贴的来源包括：地方政府补贴消费者购买本土汽车、地方和中央政府的财务援助等。例如，2011年中央斥资138亿人民币推广电动车和新能源汽车的使用，2012年再追加29亿。
在中国，针对钢铁、玻璃、太阳能板等行业的补贴已成了他们推动经济增长、创造就业和国家竞争力的重要途径。但这类补贴却对地方财政造成压力。
经济学家警告，2015年中国乘用车将供给过剩800万辆，多余产能主要来自本土车厂。另一方面，外国车厂也大幅提高产能。例如，福斯汽车计划将年产能由330万辆提高到400万辆以上。中国汽车工业协会统计，本土车厂市占率节节败退，已由一年前的39.6%降到37.1%。
根据上市车厂的财务报表，中共对车厂的补贴主要来自地方政府，如现金补贴、低利贷款和退税等，这些资金大多流向研发和盖厂之用。此外，当局也对购买本土汽车者提供诱因。例如重庆市提供购买重庆长安汽车的消费者给予最高3,000元人民币的补贴，长春市则给予购买国营企业一汽轿车的车主3,500~7,000元人民币的补贴。
比亚迪汽车去年从地方和中央政府获得6.77亿人民币的补贴，超过了年度获利5.33亿人民币。今年首季该公司已获得9,800万人民币补贴，但获利却剧降90%至1,200万人民币。
香港挂牌的吉利汽车去年也收到8亿人民币的补贴，占年度获利约30%。该公司发言人称，大部分的补贴来自退税，“一些地方政府提供优惠的租税条件来吸引车厂投资。”
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