（法广）2月25日晚，奥凯航空一架由天津飞往沈阳的BK2870次航班在沈阳降落时，因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后，才侥幸安全降落，新舟60的制造商西飞公司称，该公司初步判断事件原因，是起落架信号指示系统 出现故障。这与新舟60上一起事故时隔还不到一个月，且问题 都是出在同一个部位。
据网易航空今天(2月26日)的报道，2月4日，幸福航空一架新舟60飞机，在郑州新郑国际机场降落滑行过程中，前起落架意外缓慢收起，导致机头触地。这一发生在春节期间的“重大新闻”，当时就曾在网络上引起了热议，并上升到中国 尖端制造业形象的高度。两起事故可谓连续发生，也让人们对国产客机的安全性产生了严重怀疑 。
目前，“为慎重起见，西飞公司决定，尽快向适航当局申请，暂时停飞国内所有的新舟60客机，以便对起落架信号指示系统进行全面检查。《新京报》则在最新报道中称，平心而论，如果从数据入手观察和总结近年新舟60交付数量，使用次数和事故频率，可谓并不高。据已经公开的数据显示，截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付的都是国外用户。
而在国内，使用新舟60飞机的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年 计划再引进4架，奥凯航空有11架在运营，据悉，还将引进2架。据aviation-safety.net网站 的统计数据显示，在之前8次新舟60商业航班的事故中，全机损毁3架，1次致命事故25人亡，全毁率占在飞机型的4%。对比国际上其他相关机型数据可以发现，新舟60不算最好，也不算最差。
其实，新舟60这个飞机本身平台并不先进，它是针对原运7-200A型改进而来。而最早运7是60年代仿制苏联安-24运输机作为开始，直到上世纪80年代中才真正形成批量规模，噪音和舒适性早已落后于国际水平，民航和乘客都不喜欢运7。之后针对这个问题，换装了加拿大普惠公司PW-127J自由涡轮式低油耗发动机，以及采用美国汉密尔顿公司247F-3型低噪音四叶螺旋桨，并使用大量西方技术，才让飞机经济性和舒适性以及噪音，达到可以接受的水平。
这次真正需要反思的是，为何在2月4日出现事故后，当时不果断进行停飞检修，以致于类似的问题不到一个月再次出现。新舟60是中国首次出口国外的拥有自主知识产权，并按照国际适航标准制造的民航飞机。也是目前唯一一种在国外投入商业运营的中国产民航支线客机。换句话说，新舟60代表的是中国制造和中国民航产业的形象，上次事故后，虽然网络和民间议论一片，但不管是中国民航局，还是航空公司以及制造商都没有任何明确表态。
如果在当时就立刻停飞检修，进行彻底检查，那么后面事故爆发的可能性就会大幅降低，“中国制造”的形象也不会像现在一样跌入谷底。值得庆幸的是，最后飞机安全降落，机上的乘客和飞行员作为一次小白鼠的体验终于结束了。
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