据《经济参考报》报导，穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)，从2009年7月开始施工，工程总投资87亿元，正线全长164.26公里，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。
举报人山西临汾建筑工程承包商贾某，2010年从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路DK119+608—DK125+701段，共计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。
今年6月中旬，贾某实名向媒体举报称，按照铁路施工规范，桥、涵洞的台背应采用抗水侵蚀性好，级配优良的 A、B组料回填，但为了节省工程成本，中铁十二局项目经理李有生要求直接使用路基挖出的废弃土料填筑。
贾某说，根据铁路桥涵施工规范，对运抵现场用作桥涵回填的填料，应及时进行质量检查，经监理确认合格后方可投入使用。但这些规范在他承接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中，成为一纸空文。
贾某表示，回填一处涵洞或桥梁台背，一般需要使用3,000至5,000立方米A组料，但项目部实际上只用200立方米左右A组料，用于应付工程监理，绝大部份回填材料就地取材，以路堤挖方产生的黄土替代。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微冲刷就是一条沟。我们也知道用这个东西不合规，但项目部提供的回填材料就是黄土。”
报导称，中铁十二局太兴铁路TXJX-1标项目经理部2012年二季度验工计价金额表显示，路基用土填方每立方米综合单价为6.77元， 桥涵过渡段填方每立方米综合单价为45.75元。
贾某说：“使用黄土填方是零成本，还可省掉处理费、运输费，而使用规定的回填材料一吨得几十元。回填一个涵洞台背就能省下十余万元，全线涵洞情况基本都如此，可减少一大笔开支，但由此带来的质量与安全隐患难以预测。” 他还说，除了涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、隧道也存在质量隐患，但涵洞质量问题 最为普遍。
贾某说，用黄土当填料有时被工程监理人员发现造成停工，项目经理李有生会让他去监理“工作”。监理对使用黄土回填也视而不见了，项目部也签字验收。施工人员直言：他们倒黄土，我说这等于是泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如，会出大问题，但无人理睬。“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。
中国 铁道科学 研究院一位从事轨道交通设计的专家说，涵洞台背直接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁路线路的重要组成部份。回填材料是涵洞台背工程质量的关键，其质量好坏直接危及铁路运行安全。
对此，中国工程院院士王梦恕表示担忧，吁请“查查省下来的钱进了谁的腰包”。
(责任编辑：李洋)
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