中国航空发动机产品基本上仍停留在测仿、参照及改进的水平上。（网络图片） 11月11日，中共前政治局常委李长春出席第十届中国 国际航空航天博览会开幕式，他会谈中谈到中国太空工业存在的问题 是发动机过不了关。中国航空战机外强中干的实情再一次被关注。
香港《争鸣》杂志12月号消息：李长春在参观珠海航展，与航天航空中、青年专家会谈说：〝60年代在哈军工就搞了军用飞机设计，文革断了，一拖30多年，我参加沈阳飞机厂飞机设计，问题是发动机过不了关。〞
中共媒体在展览会期间报导称，今年是中国航展的十八岁〝成年礼〞，航展的国际化、专业化水平迈上新台阶。
观察人士发现，中共的媒体报导没有谈及实质内容。据中共内部相关专家透露，中共主导的中国航空航天技术的核心部分，较西方先进国家要落后至少30多年时间。
据空军论坛 介绍，航空发动机因其技术跨度广、研发周期长，资金需求大，而被称为现代工业〝皇冠上的明珠〞。
据悉，航空发动机在很大程度上决定了一种机型的性能，决定了一支空军的水平，体现出一个国家航空甚至是整个基础工业的水平。
中共军事专家王亚男接受媒体采访时曾透露，高性能航空动力装置研发有〝三难〞：设计难、加工组装难、材料难。中国发动机在上述三个领域都落后于世界先进水平。
王亚男认为，在这三大难关之上，还有一个核心问题过去一直困扰中国航空工业。从中共建政开始，国产发动机很长时间之内都没有按照发动机研发的科学 规律发展，而是发动机一直在追赶飞机型号，而一款发动机的研制周期要比研制飞机长得多，所以中共空军设备永远是疲于奔命。
据了解，由于在相当长一段时间内认识不到位，投入少，中共航空发动机大多以仿制和授权生产为主，高性能发动机的工程经验非常少，发动机的研制也是〝摸索着来〞，在设计理论方面就更落后于发达国家。
而在加工制造方面，则受制于整个基础工业水平和缺乏高素质工人的限制，例如涡轮盘出现零点几毫米的安装误差，发动机的性能就会降低10%。
在材料方面，目前中共国产最先进的〝太行〞发动机仍未使用国外第三代航空动力装置广泛使用的单晶涡轮叶片和整体粉末冶金涡轮盘。上述几方面的差距累计起来，直接导致了目前发动机落后于飞机型号的局面。
2013年年底，中共航工业公布了国产航空发动机〝三步走〞战略，把近期目标定为，到2015年左右达到西方先进国家上世纪80年代的水平。
据报导，目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，中国航空发动机产品基本上仍停留在测仿、参照及改进的水平上。
值得一提的是，中国的运载火箭技术被宣传已达到世界先进水平也是假象。一名中共军事专家披露，就运用的具体技术而言，中国火箭在世界各国中的地位和航空发动机基本持平。
据悉，中国目前现役的最先进的〝长征-3号〞运载火箭采用的液氢液氧发动机，与欧洲的〝阿里亚娜-5〞、日本的H-2A火箭使用的发动机，在很多技术指标上都有较大差距。而中国正在研制的〝长征-5号〞运载火箭，国际上同类性能的产品也已出现二三十年了。
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