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【大纪元2013年05月04日讯】旧金山新的海湾大桥原定于9月3日劳工节通车，现在看来有很大困难，除非镀锌高强螺栓的问题 能就此打住，立即动工修补。但是，螺栓钢材的问题，事与愿违，却越闹越大了。
据《旧金山记事报》报导，高强螺栓不单单是3月底和4月初公布的两批从俄亥俄的戴森公司（Dyson Corp）购入的巨型螺栓，共计228个；最新发现的是：另有1,200个螺栓，也使用同样的钢材。
现在的焦点，已经从戴森公司的产品质量问题，转变到高强钢材能不能用在大桥螺栓的问题。也就是说，可能戴森公司的钢材质量本身没有问题，而是桥梁螺栓设计可能采用了不合适的钢材。
据钢结构专家表示，钢材的强度越大、其韧性和延展度就会越小，也就是高强钢是最脆的。强度为150ksi的超高强钢，韧性和延展度很小，如果镀锌，就会有氢脆的问题。
由于桥梁的载荷是循环性的，对金属疲劳的要求很高，而超高强钢在循环载荷条件下，很容易发生金属疲劳，导致破损。“美国州公路交通官员协会”（AASHTO）、“美国检测及材料协会”（ASTM）对于在桥梁上使用高强钢螺栓都有严格规定，甚至禁用这类钢材。而且超高强钢螺栓螺旋在制造和使用过程中，都不易保证其不被损坏。
现在更为麻烦的是，加州交通厅（Caltran）自己的设计手册，可能也对于使用这类钢材有一定的限制。尽管海湾大桥属于特殊设计的大型结构，可以不按照设计手册，而使用最新的实验数据；但是，在这一点上，加州交通厅很难解脱自己。现在，加州参议会有几个议员开始关注这件事，扬言要在5月中开听证会，这实在让加州交通厅很难堪了。
转了一圈回来，原来颇受指责的戴森公司可能是无辜的，戴森公司的钢材本身没有大问题，只是这些钢不能用在螺栓上，也不能用在桥梁结构中。戴森公司好像一直相当的低调，不反驳也不道歉。但是，如果不是他们的问题，那又是谁的责任呢？
可能问题出在新的海湾大桥的抗震设计的标准会不会是太高了。现在的结构抗震标准越来越高，水平力听说都快超过1G（一个重力加速度）。如此高的标准，钢材的强度也就用到了极限，但是，钢材的延展度和螺栓螺旋的强度都可能无法满足要求，问题也就出现了。
说来，斜拉桥不是今天才出现的，更不是新技术，因为远在1930年代，旧金山金门大桥就已经建成了。当然不能说，80岁的大桥不会永远不出问题；但是，新的设计，如果只是满足抗8级地震的强度、没有太多的柔度，将来会不会出问题，这两座大桥倒是会有一比。还好，现在新桥螺栓的问题及时发现，不然，如果年长80岁的老桥获胜，还真不好说。
最后，还是要赞扬一下在将要完工的时刻，加州交通厅和监管部门敢于提出螺栓问题的勇气，他们没有掩盖搪塞过去。如果遇到哪个只要面子活受罪的人或政府，让这些问题拖过去的话，那旧金山湾区人真会更倒霉；因为地震如果真的来了，那将会是铁面无私、残酷无情的。到那时，真的有了不该发生的事落到湾区人头上，除了那几个明知真相的责任人在偷笑外，大家还真不知是怎么回事呢？几个螺栓坏了，到时谁会知道那才是所有灾难的关键所在呢？而且不仅是天灾，更是人祸 ！
当然上面这些都是外行话了。希望的是，加州交通厅现在做的实验能够得到好的结果，这些钢材和螺栓能够继续使用。不然的话，要替换链接所有桥梁关键部件的1,200个螺栓，可能是一件巨大工程，不要说9月份劳工节通车，就是年底能不能通车，可能都将是大问题。
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本文标签：地震, 大纪元, 政府, 旧金山, 真相, 美国, 议员
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