德国之声中文网 援引德国广播电视联合会对德国飞行员联合会发言人汉德维克（J?rg Handwerg）的采访，分析了马航飞机从雷达上消失的原因和飞机定位的难度问题 。
汉德维克介绍说，飞机有两个定位系统 ：一是通过雷达站。雷达站发射信号，从信号的返回可判断距离、角度，从而定位。但雷达站的监测范围有限，信号强度及其它外部因素也会有影响。在越洋远程飞行中，飞机很快就离开了雷达站的监测范围。
第二个定位系统是飞机自身系统。飞机不断向空中交通管制部门发送地点和飞行高度。但是，这一系统只在最远约370公里的距离内有效。
在飞行中，每隔一定的距离，飞行员就在规定的通讯点通过无线电，向空中交通管制部门发送飞机的位置。从上一个通讯点的数据可以计算出接下来每个时刻飞机大致的位置，飞行员同时也会向空中管制部门发送预期抵达下一个通讯点的时间。
有报导称，从最后雷达画面显示，马航飞机在消失前掉头，原本应该可以从最后一个通讯地点相对清楚地确定飞机的位置，但如果飞机在高空解体，碎片会分散在海面很大的面积里。许多碎片不会漂浮在水面上，而是沉入海底。另外，如果飞机出现技术故障，或者启动水上迫降程序，飞行方向则会发生改变。还有可能飞行员因为出现问题而驶向其它机场，或尝试靠近陆地。
而飞机在雷达没有监测到的情况下降落在其它地点的可能性极小，因为飞机一旦靠近海岸，就会再次进入雷达覆盖范围。
汉德维克在被问到飞机如果始终可以通过无线电联络地面，而地面没有收到马航飞机紧急求救的可能原因时，他猜测说，有些情况非常危急，以至于没有时间发出紧急求救，不过也有可能是技术故障导致无法发出紧急求救。飞行员在紧急情况下的原则是：先飞行，再无线电联络。发送紧急求救是次要的。
本文标签：德国, 德国之声, 新唐人, 马航
via 中国禁闻 - 禁书网 » 中国禁闻 http://ift.tt/1g6vPvf
No comments:
Post a Comment