中国高铁被中共标榜为其所谓经济发展 的“奇迹 ”，并极力宣传，意图将其推向海外 。然而，中国高铁“出海第一单”仅存活了四天，就遭遇“政治台风”，被墨西哥官方单方面宣布取消。更因其罔顾人命硬提速，给民众带了巨大的安全隐患和灾难，引来各界抨击。 有外媒称，中国高铁盛装打扮却无处出售。
2月25日，美国基督教科学 箴言报(Christian Science Monitor)报导，中国建造了一个复杂的铁路行业，世界上一半的高速轨道在中国。十多年来中国高铁一直被认为是一个中国工程奇迹。
但是，对于拥有唐山工厂的北车集团副总裁余卫平来说，这样的进展还远远不够。他说，希望尽快出口他们的高铁。
报导说，这是中共充满野心的政府领导的一项将中共高铁输送向世界各地的行动，从加利福尼亚到俄罗斯中部的喀山。
但中共雄心勃勃的高铁全球化蓝图受到了严重的打击。去年11月，就在墨西哥和中国人领导的财团签署了一份价值37.5亿美元的合同后几天，墨西哥总统恩里克?培尼亚?涅托培尼亚就取消了中国首条高铁投标，因为其被认为存在腐败。
纽瓦克新泽西理工学院的交通规划专家刘荣芳表示，〝中国虽然有高速铁路系统 和运作经验，但是还处于验证阶段〞〝有很多经济、政治、文化因素会使得其输出国外复杂化。〞
报导说，在国内，中国铁路公司习惯了〝自由的手〞和几乎无限的信用。但是在海外，这些〝优势〞造就的奇迹很难想像。尽管中共官员们认为中国的子弹头列车可以在北京、莫斯科、布鲁塞尔、美国等地宾士，但这一蓝图，只在一地获得成功——一家中国公司帮助土耳其开设了99英里的高速铁路。
高铁质量问题 频曝
中国的高速铁路启动主要是购买一些国外公司的技术，比如：日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪等。中国工程师们将这些技术〝消化、再创新〞，使其适应中国当地的系统。
从2003年开始，中共闪电般地铺设了10000英里的高速铁路，是世界高速铁路总长度的一半以上。中共计划在2020年前再铺设5000英里。
但中国高铁的质量问题频曝光，2011年的错误信号导致了温州动车事故，使得40多名乘客丧生。1年后一个5英里高架桥倒塌。
2012年8月，有民众在网路发帖揭，中国陇海线在建高铁偷工减料，所用的铁轨垫板重量每块只有6公斤，而日本和德国所用的铁轨垫板重量却是每块10公斤。该民众呼吁为生命安全要远离高铁。
2013年10月，广深港高铁开通仅2年时间，位于深圳高峰水库的高架桥下三座桥墩底部就出现严重开裂，裂缝大到可以钻进一个成年人。
2014年 6月，京沪高铁位于上海市天山西路申虹路附近的路基出现多条数十厘米宽的裂缝，开裂区域约100平方米，最大下沉高度近1米。而该区域上方就是京沪高铁列车的高架桥，每两3分钟就有一趟列车经过。
2014年9月山东省耗资371.3亿、设计时速250公里的青荣城际高铁是豆腐渣工程，尚未正式通车路基便已严重下沉。
青岛铁路局员工王先生对媒体说，中国高铁的造价是每公里1亿元，如此高的造价路基还出现质量问题，是官员贪腐造成的。而路基一出问题，高铁的速度就要往下降，危险也加大了。
沈阳铁路局一位负责铁轨维护的梁先生表示，中国的高铁技术并不完备，当局为求政绩和利益而匆忙上马了很多高铁项目，结果不仅劳民伤财，还给乘客的生命财产带来深重灾难。
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